Neumáticos BFGoodrich 265/70R17 AT KO3 All Terrain T/A 123/120S LRE RWL

Por uno. El BFGoodrich KO3 265/70R17 cuesta $324.990 cada uno, y el juego de cuatro, $1.298.990.

Pregúntanos por WhatsApp con la marca, el modelo y el año de tu camioneta y te confirmamos si le queda. Este neumático mide 31.6″ de diámetro (80.3 cm), así que también te decimos si necesitas levante. Y si quieres equiparla para el trabajo o para tus viajes, te ayudamos a elegir, sin costo.

Sí, para una camioneta de uso mixto, entre asfalto y camino de tierra. Frente al KO2 dura más y aguanta mejor la piedra; el detalle está en Beneficios del KO3 frente al KO2. Lo instalamos desde que llegó a Chile, en abril de 2025. Las opiniones de quienes ya compraron con nosotros están en nuestras reseñas de Google.

El KO3 es la generación que reemplaza al KO2. Según BFGoodrich, dura un 15% más, su compuesto nuevo resiste un 20% más en caminos de ripio y el costado lleva CoreGard Max, que viene del neumático de carreras Baja T/A KR3. También agarra mejor en barro, piso mojado y nieve.

Depende de los terrenos que recorres y de la exigencia de tus salidas fuera del asfalto.

El KO3 All-Terrain está diseñado para uso mixto: combina ciudad y carretera con ripio, tierra y rutas todoterreno. Es una opción versátil para quienes usan su camioneta a diario y también necesitan tracción fuera del pavimento.

El KM3 Mud-Terrain está orientado a recorridos todoterreno más exigentes, especialmente barro profundo, suelo suelto y zonas rocosas. Su dibujo tiene tacos de goma grandes y separados, con espacios que facilitan la expulsión del barro mientras gira la rueda. Esto ayuda a mantener el dibujo despejado para seguir traccionando.

El KO3 puede generar más ruido que un neumático diseñado principalmente para carretera. Es un all-terrain —para uso en asfalto y fuera de él—, con un dibujo que también busca proporcionar tracción en tierra y ripio.

Parte del ruido se produce cuando los bloques de goma del dibujo entran en contacto con el pavimento y generan vibraciones. También influye el aire que se comprime y libera en las ranuras mientras gira el neumático.

En general, un all-terrain como el KO3 tiende a ser más silencioso que un mud-terrain como el KM3, cuyos bloques están más separados para facilitar la evacuación del barro. El ruido que escuches dentro de la camioneta también dependerá de la velocidad, el pavimento, la presión de inflado y el desgaste de los neumáticos.

Por lo que vemos en el taller con los All-Terrain de BFGoodrich, duran desde 100.000 km. La duración depende del uso: una camioneta que trabaja cargada en ripio todos los días los gasta antes que una que anda en ciudad y sale a tierra el fin de semana. Rotarlos cada 10.000 km y mantener la presión correcta es lo que más los hace durar.

Sí. El BFGoodrich KO3 tiene la certificación 3PMSF para nieve, con el símbolo en el costado. Es un all-terrain: te sirve para subir a la cordillera, pero no reemplaza a un neumático de invierno.

Menos de una hora. Lo normal son 30 a 45 minutos para montar y balancear los cuatro neumáticos. Agenda tu hora por WhatsApp y te esperamos en nuestro taller de Ñuñoa.

Una rueda sin balancear no gira pareja y provoca:

• Vibración en el volante, sobre todo entre 80 y 110 km/h.
• Una banda de rodadura que se gasta dispareja, y el neumático dura menos.
• Más desgaste en rótulas, terminales de dirección, rodamientos y amortiguadores.

Cuando instalamos tus KO3, el balanceo va incluido.

En Trax, en Av. Marathon 1315, galpón 5001, Ñuñoa, en el Megacentro junto al Estadio Nacional. Atendemos de lunes a viernes de 9:00 a 18:00 y los sábados de 9:00 a 14:00. El montaje y el balanceo van incluidos. Cotiza tu medida por WhatsApp.

Es una marca americana: nació en 1870 en Akron, Ohio, Estados Unidos. Desde 1990 pertenece al grupo Michelin.

La medida 265/70R17 se lee así: 265 mm de ancho (26.5 cm), un perfil (el alto del costado) equivalente al 70% de ese ancho, unos 186 mm (18.6 cm), y aro 17. La R indica que es de construcción radial. Su diámetro exterior o alto del neumático es de 80.3 cm o 31.6 pulgadas. Es una medida de referencia: el alto real cambia un poco entre marcas y modelos, y los AT, MT y RT suelen venir algo más grandes que la medida teórica.

Es lo que mide el neumático de un costado al otro: 265 mm (26.5 cm). Mientras más ancho, más neumático apoya en el suelo: agarra más en asfalto y rinde mejor en arena y ripio suelto.

Es el alto del costado del neumático, medido como porcentaje del ancho: el 70% de 265 mm son 18.6 cm. Con más perfil hay más aire y más neumático entre la llanta y el camino: absorbe mejor los baches y las calaminas, y la llanta queda más protegida.

Es el alto total del neumático: 80.3 cm (31.6 pulgadas). Mientras más alto, más se separa la camioneta del suelo, y así evitas golpear el cárter, el diferencial y otras piezas bajas. El despeje sube la mitad de lo que crece el diámetro: 5 cm más de neumático son 2.5 cm más de despeje. A cambio, si subes de medida hay que revisar que no roce con el guardabarro. Si roza, en Trax lo resolvemos con modificaciones o instalando un kit de suspensión o de levante: escríbenos al WhatsApp con tu duda y estaremos encantados de atenderte.

AT viene de All-Terrain, que significa «todoterreno». Es un neumático diseñado para uso mixto: combina la circulación en asfalto con tracción en caminos de ripio, tierra y otras superficies sin pavimentar.

Es una opción para camionetas que alternan ciudad y carretera con trabajo en caminos rurales o salidas fuera del asfalto.

Para recorridos frecuentes en barro profundo, los MT (Mud-Terrain) tienen un dibujo más abierto, con tacos de goma más separados que facilitan la expulsión del barro.

Es la velocidad máxima que aguanta el neumático con su carga completa. La letra S equivale a 180 km/h. Es un límite técnico del neumático: en carretera manda la velocidad legal.

Indica cuánto peso aguanta cada neumático. Cuando trae dos números, el primero es para rueda simple y el segundo para rueda doble, como en los camiones con dos neumáticos juntos por lado. En una camioneta vale el primero: 123 equivale a 1.550 kg por neumático, así que el juego de cuatro soporta 6.200 kg.

Es la mezcla de goma de la banda de rodadura. De ella depende cuánto agarra el neumático y cuánto se gasta: una goma más resistente aguanta mejor los cortes y el roce de la piedra en el ripio. El del KO3 es nuevo; lo que BFGoodrich midió frente al KO2 está en Beneficios del KO3 frente al KO2.

Es la goma reforzada que BFGoodrich pone en el costado para que aguante cortes y golpes de piedra. La sacó de sus neumáticos de carrera Baja T/A: el KO2 usa la del KR2 y el KO3 trae CoreGard Max, la del KR3.

Son cortes finos dentro de cada bloque de la banda. En el KO3 llegan hasta el fondo y se enganchan unos con otros cuando el neumático frena o dobla, por eso la goma se mantiene firme. Ayudan al agarre en mojado y nieve, y a que el neumático se gaste parejo hasta el final.

LT viene de light truck: es un neumático hecho para camioneta y carga. El rango de carga depende de la medida y de cómo está construido el neumático, no del modelo: un mismo KO3 viene en rango C en unas medidas y en E en otras. LR viene de load range, rango de carga en español, y la letra indica cuánta presión y peso aguanta: C equivale a 6 telas y se infla hasta 50 psi (3.4 bares), D a 8 telas y hasta 65 psi (4.5 bares), y E a 10 telas y hasta 80 psi (5.5 bares). A cambio de esa carga, un rango alto tiene el costado más firme y se siente algo más duro en ciudad. Viene en rango de carga E, equivalente a 10 telas.

Es el símbolo de una montaña de tres picos con un copo de nieve que trae el neumático en el costado (3PMSF: Three-Peak Mountain Snowflake, en inglés). Solo lo llevan los modelos que pasaron la prueba de tracción en nieve del Reglamento ONU N.º 117, frente a un neumático de referencia (en Estados Unidos, la norma equivalente es la ASTM F1805).

M+S viene del inglés mud and snow, barro y nieve. El fabricante la pone en el costado cuando la banda de rodadura tiene canales y tacos para sacar barro y nieve, sin una prueba oficial. La prueba de tracción en nieve es la del 3PMSF, y el KO3 tiene las dos marcas.

Es un neumático que dejas puesto todo el año, sin cambiarlo en invierno. BFGoodrich clasifica así al KO3 porque tiene la certificación 3PMSF de tracción en nieve.

Es el sistema que mide la presión de aire de cada neumático y te avisa en el tablero si uno pierde aire (TPMS: Tire Pressure Monitoring System, en inglés). En muchas camionetas el sensor va dentro de la rueda, unido a la válvula. Si la tuya lo trae, al instalar te ponemos válvulas compatibles con el sensor.